Представляю вашему вниманию мост Орезунд, даже не просто мост, а целая система: мост-остров-тоннель!

Эти фотографии опубликованы на Google Планета Земля со спутника, 

                                     ИСТОРИЯ

Мост-тоннель  Орезунд между Швецией и Данией, через пролив Орезунд, состоящий из трех частей: мост Орезунд, искусственный насыпной остров Peberholm и подводный тоннель  Drogden.

Теперь вы можете путешествовать напрямую на поезде или машине 

                                    между Швецией и Данией.

          Это стало возможным благодаря мосту Орезунд, 

   проходящему между Лернакеном, расположенным к югу от г. Мальмё в Швеции,        

     и искусственно насыпанным полуостровом у аэропорта Каструп в Дании.                                              

Мост соединяет туннель  Drogden на искусственном острове Peberholm (перец остров),так его окрестили веселые датчане ,

они выбрали имя острова как дополнение к его соседу,острову Saltholm(соль остров),получается как соль и перец  .

Этот искусственный насыпной остров Peberholm составляет примерно 4 км ,длинны, и средней ширины 500 м.

                              Мост строили 4 года.

                        Обошёлся он в 3 миллиарда евро .  

                            Въезд на мост стоит 35 евро 

                               выезд бесплатный.

           Мост начинается в Швеции, а туннель в Дании.                                                          

   Общая длина моста Орезунд примерно 16 километров .

  Это один из важнейших скандинавских проектов в сфере инфраструктуры.

           Строительство перехода началось в 1995 году. 

          Он был завершен 14 августа 1999 года.                                   

Наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория  на полпути встретились на мосту, чтобы отметить завершение строительства.

Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года ,почетными гостями были  королева Маргрет II, и король Карл XVI Густав .

 Переправа была открыта для движения транспорта в тот же день.            

После открытия, поток транспота через мост оказался меньше ожидаемого,из-за высокой стоимости проезда.

 Однако в 2005 и 2006 годах был отмечен большой рост пассажиропотока.

Это скорее всего связано с падением цен на жилье в Швеции,которое Датчане стали активно покупать.

            В 2007 году почти 25 миллионов человек воспользовались мостом.

                          Поезда ходят каждые 20 минут,  и 1 раз ночью - в обоих направлениях.

                                          Вот описание очевидца:

Ярко-жёлтая конструкция с указателем.Внизу на жёлтом фоне написано: "последний съезд в Швеции". т. е. если здесь не повернёшь, то следующая возможность представится только в Дании.

На дороге написано «Дания прямо».   Километра за 4 до датского берега мост буквально уходит под воду.

 Дело в том, что прямо на противоположном берегу Орезунда находится копенгагенский аэропорт.

\(^__^)/

Чтобы самолёты не цеплялись за мост, его убрали под воду, в четырёхкилометровый туннель.

 Выныривает дорога уже за аэропортом, на земле Датского Королевства.

Переход моста в туннель происходит на искусственном острове (он уже датский).

                          ТУННЕЛЬ

  Компания NCC руководила подрядными работами при строительстве туннеля Drogden, длина которого составила 3,7 километра.

Связь между искусственным насыпном островом Peberholm

и искусственным полуостровом Kastrup, на острове Amager  - ближайшей населенной части Дании - осуществляется через Drogden туннель (Drogdentunnelen) ,

длина подводной части  туннеля составляет 3510 м  плюс 270 м   туннельных выходов на каждом конце.

Туннель изготовлен из 20 сборных, железобетонных секций - самых массивных в мире по 55000 тонн каждая -соеденены и уложены в траншеи, вырытые в морском дне. 

В двух  трубах  туннеля проходят  железнодорожные пути;

в других двух трубах проходит автодорога,в каждой по две полосы движения;

 а небольшая пятая труба используется  при чрезвычайных ситуациях. Трубы расположены бок о бок.

              Параметры туннеля  Drogden

Туннель Drogden– самый крупный в мире подводный туннель в объемных показателях.

Длина туннеля составляет 3,7 километров, ширина 40 метров (4 полосы движения по скоростной трассе, два железнодорожных пути и туннель для подземных коммуникаций).

 Туннель состоит из трех основных частей: - Въезд в туннель располагается на искусственном полуострове.  - Подводная часть туннеля пролегает под каналом Дрогден.  - Выезд из туннеля на искусственном острове.

 Въезды в туннель также оборудованы подземными служебными помещениями для обслуживания туннеля.

Там установлены системы освещения, вентиляции, дренажные системы,все коммуникации и оборудование для электроснабжения.

           КАК  ПОСТРОЕН  Подводный туннель

Туннель был построен методом открытой проходки, поскольку геологические условия морского дна между Швецией и Данией не подходят для проходки щитовым способом.

Туннель, построенный методом открытой проходки,  выполняется с использованием секций из бетона, которые соединяются и опускаются в траншею, выкопанную на дне моря.

    Эти ветрогенерторы стоят прямо в воде в проливе Орезунд,и их снимают с моста.

Ветрогенераторы можно разделить на две категории: промышленные и домашние (для частного использования). Промышленные устанавливаются государством или крупными энергетическими корпорациями. 

Как правило, их объединяют в сети, в результате получается ветряная электростанция. Её основное отличие от традиционных (тепловых, атомных) — полное отсутствие как сырья, так и отходов. Единственное важное требование для ВЭС — высокий среднегодовой уровень ветра. Мощность современных ветрогенераторов достигает 6 МВт.

                  Ветрогенераторы в проливе Орезунд.

 Парки ветряных электростанций морского базирования не пугают рыбу и не оказывают негативного влияния на ее популяцию, а напротив, приводят к росту численности рыбы. 

 

Таковы выводы исследования шведского Рыбного ведомства, чьи эксперты исследовали морскую акваторию вблизи первого шведского морского парка ветряков — Lillgrund в проливе Орезунд.
 

Вблизи оснований ветряков обосновались новые виды рыбы, ранее не встречавшиеся в этом районе моря: например европейский керчак и все более редкий угорь.

                          Красотища нечеловеческая!  

             Одно из ярчайших архитектурных впечатлений!      

     Почитайте и посмотрите на эти чудесные фотографии сделанные людьми из автомобилей  !  

Эти люди мчались и восхищенно любовались этим прекрасным мостом! Любовались садом белоснежных  Ветряков! И снимали все эти красоты на свои фотоаппараты,чтобы мы теперь смогли полюбоваться и узнать побольше об этом великолепном мосте в проливе Орезунд в Балтийском море!

источник-http://www.nccr.ru/ru/About-NCC/NCC-Group/Well-known-projects/In-Baltic-countries/-/,

http://en.wikipedia.org/wiki/Oresund_Bridge,